鹿鼎娱乐平台用户注册登录招商q+95270595焦点为确保货物运输行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解货物运输行业的发展态势，

　　党的二十大胜利召开，描绘了全面建设社会主义现代化国家的宏伟蓝图。交通运输行业在以习同志为核心的党中央坚强领导下，以习新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，高效统筹疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，统筹发展和安全，全力保畅通、扩投资、稳市场、调结构、防风险，奋力加快建设交焦点通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为稳定宏观经济大盘提供了有力服务保障。

　　2023年，全年物流业总收入为13.2万亿元，同比增长3.9%，物流收入规模总体延续扩张态势。

　　为确保货物运输行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解货物运输行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能货物运输从业者抢跑转型赛道。

　　从业务结构来看，公路运输、仓储装卸等基础物流收入占比依然较大，同比增长在3%左右。高端物流市场拉动作用增强，航空运输、多式联运、快递等细分领域市场回升势头向好，拉动物流业总收入增长约1个百分点。

　　在2023先进货运经营者大会现场，G7易流CEO翟学魂针对全场500余位货运企业、车企管理者做了一个小调研，上述调研结果也符合他对市场的预判。翟学魂说，货运量高速增长时，货运行业是一个资源型行业，企业拥有的车辆数多就能赚钱。但从2018年开始，资源行业运力供大于求，货运行业的特征发生根本性变化，规模越大不再意味着越挣钱。

　　宏观数据证实了这样的判断——全国公路货运指数显示，以每年前五月为例，2022年的数据曲线年数据曲线年之间，近两周则基本与2022年重合。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才在演讲中表示，当前，道路货运物流行业不稳定、不确定因素增多，结构性调整速度在加快。全行业车多货少、成本上升、竞争激烈的基本格局没有变。但我国经济基本盘稳固，物流需求企稳向好的趋势没有变，货运物流行业基础地位和先导作用没有变。

　　近几年，货运市场的改变就倒逼着赵春波去选择企业第二个增长曲线。他说，公司在快递运输上，连续几年营业额都是10亿元左右，营收再增长很难。为此，企业将目标投向了西北地区的大宗商品运输。

　　一个国家的物流总费用与GDP的比率，是物流效率的重要评价指标。十年间，中国这一数据降低了3.2%。但相比美国，中国物流效率提升的空间依然很大。2018年时，美国物流总费用与GDP的比率就已降至8%。

　　中国物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行业现状——企业规模普遍小，市场格局分散，标准化、自动化和数字化程度弱。

　　不过，在政策引导、市场竞争等多方面的因素助力下，中国物流行业面临着集中化、现代化、全球化等多个机遇。

　　具体来看，在多货主方面，翟学魂介绍，大公司货量虽稳定但现金流较差、小公司货量不稳定但现金流比较好。因此货运公司需要把大客户或专线客户的运输与中小公司客户的运输配合好，包括线路配合、不同服务需求配合等。如何组合不同货主既是智慧也是能力。

　　可控运力方面，因为自有车变少成为行业趋势，外协车的价格、服务可控也成为货运企业的核心竞争力。在拜访企业过程中，业内人士发现很多优秀的货运经营者，善于在同样线路、车型等情况下，在合适的价格下就触达司机，而不是一味地给最高价、最低价或选择外包给调车平台。

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